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第57章（第1页）

李思华对接下来他的工作做了一些安排，最主要的是：

短期，要保障美国计划的最后一部分，尤其是近期的股市操作、资金安全、股份逐步出让以及1937年的做空计划。要始终控制住金融团队的忠诚，以顺利地完成计划。

中期，要组建全球的情报网络，尤其是欧洲，世界大战已经为期不远，对于形势要密切关注。在世界大战中，我们要有一张全球性的网络，以执行我们可能的行动。

长期，除了政治经济方面的情报外，最重要的就是科技情报。对于欧美的最新科技，要用商业为主的模式渗入，同时在科学家中，发展对我们事业的同情者、支持者和共同利益者。科技的重点方向，则是核物理以及电子信息科技。

李思华还为唐干林介绍了主要的中央领导，但因为他是情报头子，所以只限于少数必须知情的最高层领导，包括主席、周恩来等少数几位领导。其它的，还介绍了负责国内情报和安全的李柯农等人。

唐干林的返国之旅，在忙碌的工作中渡过，他的人生，也掀开了新的征途。

第94章坦克飞机与钢铁

重庆兵工制造基地，赵琪瑞是这个基地的副总师，他还很年轻，19岁到德国留学，今年刚刚归国，不过24岁。

赵琪瑞面临着极大的压力，因为他实际上是重庆兵工坦克项目的总负责人，他还如此年轻，就肩负这样的重任，压力可想而知，可是没有办法，到处都缺乏人才，他已经是组织上能够筛选出来的最合适人选了，毕竟他在德国学的就是履带车辆设计与制造，而且从1933年起，就被组织送到德国亨舍尔父子公司（Henschelundsohn）及克虏伯公司，边学习边实践。可以说，他是看着后来德国大名鼎鼎的“虎式”坦克成长的过程而自我成长的。

早在1931年，李思华就已经安排安华集团的德国分部，与亨舍尔公司，签署了联合研制小体积而大功率的发动机的协议，其实就是坦克发动机。实际上就是亨舍尔研发，安华出钱并获得技术和生产线。这比历史上在1935年亨舍尔得到德国政府资金支持后，开始的研发，早了整整4年。

不过，安华否决了亨舍尔的汽油发动机计划，而是要求研制具有多气门技术的12缸V型柴油发动机和使用铝合金铸件，这是后来苏联T-34坦克的经验，这样的柴油发动机，故障很少，而且重量很轻，有利于坦克连续作战。如果是德国自己，是不会考虑用铝合金铸件的，还是因为缺乏原材料。

同期，安华也与克虏伯公司签约，研制搭载的火炮和相关弹药，目标是75毫米锥膛炮，使用钨合金身管和炮弹。这是一种特殊的选择，因为国内的钨储量不错，而且在云南就有部分，足以满足抗战时的钨合金需求。这样的火炮，其实不管是德国还是日本，都无法使用，因为缺乏钨合金。

这使得西华的重型坦克可以仅用75MM的炮管口径，其穿甲威力却超过欧美主流的88MM或者105MM口径。而炮管口径下降，就意味着坦克的全重下降，现在这辆主战重型坦克的全重，只有32吨，说是重型，不如说是中型，比较适合国内比较崎岖的大部分地形。而如果使用88MM主炮，坦克全重就至少要达到41吨。

所以，现在这辆坦克的数据是：全重32吨，装甲正面厚100毫米，侧面厚60毫米，最高时速每小时40公里，搭载的锥膛炮，可以在1400米距离上击穿100毫米的装甲。这样的坦克，在北方碰上日本的那些豆丁坦克，自然是虎入羊群，是压倒性的优势。甚至可以说，其威力还远超德国初期的“虎式”，尤其是避免了虎式发动机故障频频的大弱点，而且减轻了至少4吨的全重。这型坦克，在西华被称为“猛虎坦克”。

为了避开英法对德国的制裁和监管，1933年10月，双方还联合在缅甸修建了坦克试验场，对样车进行了长达一年多的各种试验，不断改进。到1934年底，这辆坦克终于堪用了。当然，还在不断继续改进完善。

李思华担心希特勒行为的不可测，所以已经催促尽快实现全部生产线、工艺和技术转移，尤其是发动机。本来中型和重型坦克，是计划在未来的包头和陕西建设大规模生产基地的，不过现在的选择，是先在重庆兵工，搭起一条较小规模的生产线，先实现年产1000辆的生产能力。赵琪瑞就这样被“赶鸭子上架”了。

就算是“小生产线”，其实规模还是很大，包括了坦克总装厂、车体炮塔铸造厂、坦克机械零件加工厂、坦克炮厂、坦克发动机厂、炮弹厂、光学仪表厂以及后勤服务设施。

坦克生产的车间是很简单的，就是搭起空旷的大厂房而已，不到大半个月，就已经完成。真正等待的，是电力，目前的柴油发电机，只是临时用电，无法用作生产的，电力的供给，还是要依靠在附近正在紧急建设中的火电厂。交通建设也在加急中，公路和专用铁路，都已经开工。全部配套的完成时间，上级只给了7个月，一切都要求是战时的效率。

主要的技术人员和熟练工人，已经从原来在海南的轻型坦克厂调来，当时工人就是超配的，提前进行了培训教育和操作训练，又补充了大批今年的技术学员和新工人，正在进行培训，尤其是焊工，焊接工艺和水平的好坏直接决定了坦克的质量，工厂对于这一块极为重视。

组织为赵琪瑞配了一个大约50人左右的高层管理和技术团队，除了不到10名的类似他自己这样从德国留学回来的人以外，大部分是这几年在美国专家的培训下成长起来的工程师。

团队其实不弱，但大家的经验确实不足。所以这些日子，大家几乎拼了命，对工艺和生产做着准备，焊接、组装、去应力、水密封试验和表面处理等等，每一个环节，都在检查着最后的设计。前两天，设备终于开始批量到达，整体安装工作全面展开，赵琪瑞这两天累得嗓子都有点哑了。

不过他的精神非常兴奋，学成归来，马上负责如此重要的项目，简直就是老天爷的好安排。他想着，李书记（李思华）说，一共要建设包头、陕西和重庆三个坦克生产厂，到1937年年产坦克量要超过3000辆，到1938年突破5000辆。想到这些数字，他内心就充满了力量，这就是大国的国力，用我们的“猛虎”，干死那些小日本！

成都青羊黄田坝，飞机制造基地的大工地上，尘土飞扬。

卡车司机田春华眼前的建材堆积如山，他回过头望去，连绵不绝的卡车队，还在将各种建材运到现场。

这就是大建设，帮着卸完货的他，擦了一把满脸的汗，出神地端详着仓库墙面上的宣传口号：“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。”

据说这是李书记（李思华）亲自为成都飞机制造基地提写的标语，在现场好几个地方，他都看到了这条标语，每次看到，他心里就有种自豪。

成飞的首要任务，是实现与德国联合研制的BF109战斗机的技术、工艺和生产线的转移，在1937年前实现对这款飞机的仿制量产，目标产能为每年1000架起步。在西华内，BF109被称为“应龙-I型”。考虑到日本在1940年前，零式的总量不过是300架，而且只装备海军航空兵，即使日本将之用到大陆作战上，如果能有1000架应龙，就会形成压倒性的产能优势。

实际上，应龙I型对标的是历史上BF109的F型，即著名的“弗里德里希（Friedrich）”，相对于早期的BF109型号，最大的改进其实就是发动机，在1931年安华与戴姆勒-奔驰签约，就要求跳过1100马力，直接要求最终必须提供1300马力的引擎，为了将大马力发动机的功能充分发挥，还要求巴伐利亚飞机厂，增加了副翼和简单襟翼的设计。

BF109是著名的梅塞施米特设计的，在整个二战期间，都是最好的战斗机之一。李思华最期望的，是用应龙I型战斗机，与贵州飞机制造基地生产的JU87斯图卡俯冲战斗机（代号赤龙）和JU88战斗轰炸机（代号飞龙）配合起来，形成对日军的“掩护-轰炸”战术，应龙I负责掩护，与日军战斗机缠斗，而赤龙和飞龙则负责轰炸日军重点目标，从而形成充分的空中火力优势。

无论是飞机还是坦克，都是二战中最重要的尖端武器，而这个时候，对于西华来说，最好的技术来源就是德国。此时的美国，在这方面还落后于德国，也不够重视，历史上，美国的这些武器，要到二战后期，才通过深厚的国力和科研技术，逐渐赶上德国。

应龙I的技术优势，除了发动机功率大带来的载弹量增加，以及滞空时间长以外，其全罩式座舱、可缩回起落架、全金属制造的机身与机翼等技术，都是当时最新型的，性能远远超过了日本最新的零式战斗机，单单是应龙使用的高强度薄铝板和精密压铸件的水平，就远超日本住友金属的轻质铝合金50岚金属。整体上，应龙I型是适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机，最大飞行速度高达710千米每小时。

为应龙配套，还专门研制了对付日本零式的穿甲燃烧弹，这种炮弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。这是日本产品的一贯特点，为了节省材料，总是“薄皮大馅”，但皮太薄，就很容易被击穿。